LV 148

LV 148

LV 148 è lo standard di riferimento nel mondo automotive, nato successivamente al successo di LV 124 da tecnici di Audi AG, BMW AG, Daimler AG, Porsche AG e Volkswagen AG, e include specifiche per prove elettriche, meccaniche e climatiche per componenti elettrici ed elettronici per veicoli con tensione operativa sui componenti di 48Vdc.

Volta può proporre soluzioni per tutte le prove elettriche richieste dallo standard e, in questa sezione, vogliamo analizzare le specifiche dello standard per chiarire come possano essere svolte. Lo strumento base per il corretto svolgimento di questo standard è Autowave, a cui andremo ad associare altri strumenti come la serie VDS 200Qx, PFM 200Nx e AMP 200Nx.

Caratteristiche

A preambolo dell’analisi delle prove che si troverà nelle successive pagine, ricordiamo che su tutti i componenti vanno svolte tutte le prove richieste dal capitolato.

Occorrerà quindi verificare quale sia lo status funzionale del componente in prova.

  • A: il DUT deve operare funzionalmente senza deviazioni.
  • B: sono ammesse deviazioni su una o più funzioni (all’interno di determinate tolleranze) ma, terminato il disturbo, il DUT deve ritornare automaticamente allo status funzionale A.
  • C: alcune funzioni sono inibite dal disturbo; terminato il disturbo, il DUT deve comunque ritornare automaticamente allo status funzionale A o B. Non sono ammesse funzioni non previste.
  • D: alcune funzioni sono inibite dal disturbo; terminato il disturbo, il DUT può ritornare allo status funzionale A a seguito di un intervento manuale (e.g. il cambio di un fusibile). Non sono ammesse funzioni non previste.
  • E: a seguito del disturbo, il DUT può perdere funzionalità e deve quindi essere riparato o cambiato per tornare allo status funzionale A. In ogni caso, il DUT deve sottostare ai requisiti di non-infiammabilità secondo UL94-v0.

Modalità operative:

  • Provino non connesso elettricamente:
    • I.a: un eventuale circuito raffreddante non viene riempito e le sue connessioni sono sigillate.
    • I.b: un eventuale circuito raffreddante viene riempito.
  • Provino connesso elettricamente:
    • II.a: operazione a vuoto, un eventuale circuito raffreddante viene riempito.
    • II.b: operazione a carico minimo con mantenimento di minimo auto-riscaldamento, un eventuale circuito raffreddante viene riempito.
    • II.c: operazione a carico massimo nominale con mantenimento di massimo auto-riscaldamento, un eventuale circuito raffreddante viene riempito.